Mobiliteitsmanagement

We richten onze maatregelen op vijf doelgroepen, te weten werknemers, kinderen, inwoners, studenten en bezoekers. Bij werknemers richten we ons bijvoorbeeld op platforms met werkgevers in onder andere Lage Weide, De Wetering en Utrecht Centrum. Bij kinderen is een belangrijk project de scholenaanpak met themaweken rondom fietsvaardigheden. Bij inwoners sluiten we onder andere aan bij belangrijke veranderingen in de persoonlijke omstandigheden, waarbij we bijvoorbeeld uitprobeeracties voor andere modaliteiten op maat aanbieden. Bij studenten richten we ons op het spitsmijden in het OV en mobiliteitskeuzes na de studie, door bijvoorbeeld het stimuleren van E-bikes. Bij bezoekers richten we ons onder andere op communicatie op websites van bestemmingen en attracties. Samen met Centrum Management Utrecht (CMU) werken we samen om het centrum op een positieve manier op de kaart door te zorgen voor een goede bereikbaarheid dat doen we door de vindbaarheid te verbeteren, door slimme routering en aantrekkelijke looproutes,

Schoon Vervoer

In 2017 gaan we op de ingeslagen weg door met het stimuleren en faciliteren van schone mobiliteit in Utrecht. Zo bouwen we verder aan de oplaadinfrastructuur voor elektrische auto’s. We ondersteunen innovatieve initiatieven hiervoor. We stimuleren schoon vervoer bij bedrijven, inclusief schoon vervoer over water. We zetten de milieuzone voort voor vracht, personen- en bestelverkeer. We verkennen mogelijkheden om alleen schone taxi’s gebruik te laten maken van de busbaan. We stimuleren het gebruik van deelauto’s door initiatieven te ondersteunen. We zetten samen met de Provincie, verladers en ondernemers in op schone zero emission bussen en stadsdistributie in de stad. We zetten onze aanpak voor het tegengaan van overlast van brommers voort. We gaan verder met het verschonen van het eigen wagenpark. Samen met ondernemers in de stad zetten we ons in om ‘Living labs’ te organiseren gericht op het realiseren van de energietransitie, door gebruik te maken van lokale netbalancering. Overdag opgeslagen zonne-energie in auto’s wordt in de avonduren gebruikt om op korte afstand huishoudens van energie te voorzien.

Goederenvervoer

In 2017 werken we verder aan de toegankelijkheid voetgangersgebied Utrecht (voorheen: Handhaving voetgangersgebied). We willen een Logistiek Ontkoppelpunt op Lage Weide realiseren; afhankelijk van een geschikte exploitant. Voor de bevoorrading van horeca-gelegenheden willen we een aantal Stop & Drop punten in het centrum realiseren. Samen met stakeholders geven we vorm aan living Labs in het kader van de Zero Emission Stadsdistributie. Tenslotte zullen we via het project truckspotting en logistiek makelaar minimaal 150 bedrijven in Utrecht benaderen om te bepalen of en in hoeverre zij een bijdrage kunnen leveren aan bijvoorbeeld hogere efficiëntie of verschoning in het goederenvervoer.

Verkeersmanagement

Het meldpunt Verkeerslichten wordt in 2017 voortgezet. Het is een goede manier om signalen en suggesties uit de stad op te halen en samen te werken aan een goede en veilige doorstroming van het verkeer. Dynamisch verkeersmanagement in onderdeel van de realisatie van stadsboulevards, zoals ’t Goylaan en de Westelijke stadsboulevard. Dit zorgt voor de doorstroming van alle modaliteiten, ook op de wegen eromheen.

Verkeersmanagement houdt zich ook bezig met het zoveel als mogelijk beperken van de verkeershinder bij wegwerkzaamheden. Jaarlijks stellen we een planning op waarbij de uitvoering van grote projecten zodanig op elkaar wordt afgestemd dat verkeershinder zo veel als mogelijk wordt vermeden. In 2017 is de statische bewegwijzering gereed die automobilisten helpen om vanaf de snelweg de juiste afslag te kiezen. In regionaal verband werkt Utrecht samen met andere partijen zoals de provincie in Proof of Concept Utrecht-Zuid. Dit is een project waarin we nieuwe regelconcepten in de praktijk uitproberen, zoals het in een groter deel van het netwerk de verschillende verkeerslichten met elkaar te laten “praten” van verschillende verkeerslichten en verkeerslichtinstallaties beslissingen laten nemen. Als de proef succesvol is dan zullen we deze technieken op andere plaatsen in het regionale netwerk toepassen. Binnen Beter Benutten Vervolg doen wij mee met C-ITS. Dit is een platform voor allerlei maatregelen, diensten en faciliteiten op het gebied van Intelligente Transport Systemen.

Voetganger

In 2017 werken we verder aan de uitvoering van het Actieplan Voetganger. Zo werken we aan de kwaliteit van twee voetgangersnetwerken in en rond Overvecht en bij station Vaartsche Rijn. We nemen looproutes van en naar fietsenstallingen onder de loep en brengen verbeteringen aan. We voeren het plan van aanpak uit voor verbetering van de positie van de voetganger in de binnenstad.

Fiets

In 2017 verwachten de uitvoering van de hoofdfietsroutes af te ronden. De realisatie van een aantal doorfietsroutes is gestart: doorfietsroute Cremerstaat, Oosterspoorbaan, Vechtdijk. Daarnaast worden de routes singel Oost, Overvecht-USP, singel Noord, Electronweg/Reactorweg en de route langs het spoor Utrecht/Amsterdam voorbereid. De planvoorbereiding voor een integrale herinrichting Nachtegaalstraat, Voorstraat/Wittevrouwenstraat is in 2017 in volle gang. Om de zuidelijke binnenstad met de recent geopende Randstadspoorstation Vaartsche Rijn te verbinden is de langzaam verkeerroute via de Ooster- en Westerkade, inclusief oversteek Ledig Erf, verder in voorbereiding genomen. Het doel is beide wegen zodanig in te richten dat de nadruk komt te liggen op voetganger en fiets. Uitvoering vindt plaats in 2017. Wij voeren maatregelen uit op het gebied van gedragsverandering van fietsers. Het leenfietsensysteem wordt uitgebreid. Er komen meer fietsparkeermogelijkheden bij de decentrale stations.

Verkeersveiligheid

In 2017 worden we de laatste locaties van het verkeersveiligheidsprogramma 1^e tranche uitgevoerd, veelal in combinatie met andere werkzaamheden waardoor we werk met werk maken. De uitvoering van de verkeersveiligheidsmaatregelen 2^e tranche is in volle gang. Naast fysieke maatregelen richten wij ons ook op het stimuleren van verkeersveilig gedrag. We voeren maatregelen uit die doelgroepen / weggebruikers meer bewust maken van de mogelijke risico’s van bepaalde gedragingen in het verkeer door intensivering van educatie en voorlichting.

Het Utrechts Veiligheidslabel (UVL) valt ook binnen het programma Verkeersveiligheid. Van alle Utrechtse basisscholen doet mee. Daarvan heeft ruim de helft het label gehaald. In 2012 zijn we gestart met activiteiten gericht op het behoud van het UVL zodat de veiligheid rondom de scholen niet de aandacht verliest die het verdient. Het lopende programma UVL loopt tot en met 2017. We evalueren in 2016 dit lopende programma en komen met een voorstel voor het vervolg. Hiervoor is in het Actieplan Verkeersveiligheid financiële ruimte beschikbaar.

Samen met de provincie Utrecht leggen wij De Uithoflijn aan, een trambaan tussen Utrecht CS en De Uithof. Deze tram zal in 2020 45.000 reizigers per dag van en naar De Uithof vervoeren en dat komt ten goede aan de bereikbaarheid van de regio en de leefbaarheid langs het tracé. Voor de aanleg van De Uithoflijn is een gezamenlijk projectorganisatie Uithoflijn (provincie en gemeente) opgericht. De aanleg van de Uithoflijn vordert gestaag. Inmiddels is de aannemer gestart met de aanleg van de bovenbouw van de trambaan. Medio 2017 als de werkzaamheden aan de trambaan gereed zijn, wordt gestart met het testbedrijf. Dat duurt een halfjaar, waarna het proefbedrijf start. Dit duurt eveneens een halfjaar. De planning is dat de Uithoflijn medio 2018 in exploitatie wordt genomen. De inpassing van de trambaan is nagenoeg helemaal gereed. Wat nog resteert is de herinrichting van de Vaartsestraat ten noorden van de Bleekstraat en de herinrichting van de kruising met de Bleekstraat. Zodra lijn 12 wordt vervangen door de Uithoflijn en er voldoende ruimte ontstaat zullen de werkzaamheden aan de kruising worden uitgevoerd. Met de realisatie van het HOV-tracé door Leidsche Rijn Centrum (oplevering naar verwachting in 2017), is de gehele Noordradiaal van het gewenste HOV-netwerk voltooid. Tegelijk wordt het bijbehorende busstation Leidsche Rijn Centrum opgeleverd. Daarmee is het OV-knooppunt Leidsche Rijn Centrum tot stand gebracht: de verschillende vervoersstromen komen hier samen: spoor, regio- en stadsOV, fiets en auto.

Aan de nog ontbrekende radialen Z80 en Z90 van de HOV-Zuidradiaal, het gedeelte vanaf de Churchilllaan tot aan de Croeselaan, wordt intensief gewerkt. De werkzaamheden verbonden aan de Z80 zijn inmiddels zover gevorderd dat in 2017 de conditioneringswerkzaamheden kunnen plaatsvinden en de realisatie in 2019 kan worden voltooid. Verder zal het ontwerp voor het laatste tracédeel van de zuidradiaal van het HOV-netwerk te weten de Z90 (Tellegenlaan – Van Zijstweg) kunnen worden vastgesteld, waarna de aanbestedingsprocedure van start zal kunnen gaan.

Voor het versterken van de directe OV-verbindingen naar Rijnsweerd en De Uithof is de mogelijkheid tot het benutten van de vluchtstrook van gedeelten van de Waterlinieweg door het openbaar vervoer in voorbereiding genomen. Dit moet ertoe leiden dat in 2017 deze stroken als busbaan zijn ingericht om het openbaar vervoer de mogelijkheid te bieden naar deze stroken uit te wijken ingeval van congestie op de Waterlinieweg.

Er wordt een extra impuls gegeven aan het toegankelijk maken van bushaltes. Ongeveer 25 à 30 bushaltes worden, naast de reguliere aanpak van haltes bij reconstructies en herinrichtingsprojecten, aangepast aan de toegankelijkheidsrichtlijnen.

In 2017 werken we langs een aantal sporen aan de verdere ontwikkeling van USP:

•  Er wordt een visie/ontwikkelstrategie opgesteld voor Rijnsweerd waarbij integraal wordt gekeken naar de ontwikkellocaties die er zijn, hoe die programmatisch ingevuld kunnen worden en hoe dit samenhangt met de bereikbaarheid en ontsluiting van het gebied. Dit gebeurt samen met de huidige en toekomstige partners en bewoners in en om het gebied.
•  Samen met de USP-partners wordt verder invulling gegeven aan de ontwikkelkansen voor het USP zelf. Daarbij onderzoeken we onder andere de programmatische invulling van het gebied, mix van functies, de ontsluiting en de aansluiting relatie met de omliggende groene gebieden.
•  We geven een vervolg aan de Gebiedsverkenning die in 2016 is opgestart door samen met de partners de maatregelen verder uit te werken. Dat doen we in samenhang met de andere grote ontwikkelgebieden Stationsgebied en Merwedekanaalzone.
•  We werken samen met de partners aan korte termijn verbeteringen op het gebied van bereikbaarheid en bijvoorbeeld living labs waarin we de kracht van de activiteiten op het USP laten zien.

In 2017 zullen we voor de opwaardering van de NRU een Integraal Programma van Eisen (IPvE) opstellen. We maken een voorstel welk van de pleinen verdiept wordt aangelegd en hoe de afkoppeling van de Moldaudreef gestalte krijgt. Het bestemmingsplan (inclusief MER) wordt in procedure gebracht. We bereiden besluitvorming voor over het IPvE van de Westelijke stadsboulevard, die loopt van het 24 oktoberplein tot aan de Marnixbrug). Daarna stellen we het Voorlopig Ontwerp voor deze stadsboulevard op. Voor de Socrateslaan/ Beneluxlaan tot aan het Europaplein wordt in aansluiting op ’t Goylaan een herinrichting tot stadsboulevard voorbereid. Hiervoor stellen we in 2017 ook een IPvE op. De herinrichting van de kruising Maarssenseweg/Schoolstraat als alternatief voor de knip Maarssenseweg voeren wij in 2017 uit.

In 2017 gaan we verder met het uitvoeren van de nota Stallen en Parkeren. Dit betekent dat we de parkeerdruk reguleren waar dat nodig én gewenst is. Voor de binnenstad gaan we verder met het verbeteren van de kwaliteit van de openbare ruimte door het autoparkeren te verplaatsen van de straat naar garages, volgens de aanpak die uw raad bij het Meerjaren Perspectief Bereikbaarheid 2016 heeft vastgesteld en de financiële ruimte die uw raad daarvoor beschikbaar heeft gesteld. Dit betekent dat we onder meer werken aan betere vindbaarheid en marketing van de parkeergarages en P+R’s en dat we de tarieven voor een garageabonnement aantrekkelijker maken. De exploitatie van de Kruisstraatgarage komt na twintig jaar weer in gemeentelijke handen waarmee de gemeente ten aanzien van het gebruik en de tarifering meer de regierol kan voeren.

De handhaving op straat is er op gericht de betalingsbereidheid voor het gebruik van fiscale parkeerplaatsen zo hoog mogelijk te houden. De prioritering en inzet worden opgenomen in het integrale Handhavingsprogramma 2017. We blijven inzetten op informatiegestuurd handhaven. De tweede scanauto die vanaf najaar 2016 operationeel is, draagt hier verder aan bij. Ook de digitalisering van de laatste parkeerproducten, de zakelijke parkeervergunning en het gehandicaptenparkeren, dragen bij aan een verdere optimalisering van de handhaving.

We werken in 2017 verder aan de realisatie van de parkeergarage Jaarbeursplein. We gaan in het kader van vindbaarheid, duidelijkheid en de omklap van het parkeerterrein van de Jaarbeurs nadenken over de definitieve naamgeving van de parkeergarage. Dichtbij station Utrecht Leidsche Rijn, aan de rand van het nieuwe centrum en pal naast het Cinemec 'de Sterrenkijker', werken we verder aan de ontwikkeling en realisatie van de P+R Leidsche Rijn. Deze parkeervoorziening, met onder andere een P+R-functie, biedt met circa 550 parkeerplaatsen ruimte aan zowel gewone parkeerders als P+R reizigers. In 2017 zullen we de bouw van deze garage Leidsche Rijn Centrum aanbesteden.

We streven ernaar in 2016 de onderhandelingen met ASR over een stalling op het Neude onder het 'oude postkantoor' af te ronden. De stalling Laag Catharijne wordt nadrukkelijk onder de aandacht gebracht als aanvulling op de stalling onder het Vredenburg en verder gepromoot als scooterstalling. In samenwerking met de NS gaan we de exploitatie van de in het najaar van 2016 geopende fietsenstallingen onder station Vaartsche Rijn verder uitbouwen. Medio 2017 openen we in samenwerking met NS en ProRail de eerste fase van de Ooststalling. In de eerste fase krijgt de stad de beschikking over 9.000 extra inpandige plekken. Tegelijk wordt er gewerkt aan de tweede en laatste fase. Medio 2018 opent daarmee de grootste fietsenstalling ter wereld met 14.000 plekken.

Om een volgende stap te kunnen zetten in meer en betere fietsparkeervoorzieningen in de stad maken we een plan van aanpak om invulling te geven aan de aanpak die uw raad bij het Meerjaren Perspectief Bereikbaarheid 2016 heeft vastgesteld en de financiële ruimte die uw raad daarvoor beschikbaar heeft gesteld. We blijven zoeken naar aanvullende (inpandige) fietsparkeeroplossingen op de hot spots in de binnenstad.